近日，在智能电动汽车发展高层论坛上，电驴时代CEO张斌指出，以八年质保期为基准，2026年起近三年内新能源汽车出保量或突破1000万辆，脱保后三电维保权益与服务体系问题亟待行业重视。
政策层面，自2016年起乘用车企业须为三电核心部件提供不低于8年或12万公里质保。2024年首批车辆已进入出保阶段，随着新能源车渗透率提升，出保规模持续扩大，动力电池"老龄化"问题日益凸显。
张斌表示，行业内有观点主张新能源汽车推行"只换不修"模式，但此举无论对社会还是消费者都会造成巨大成本支出与资源浪费。面对持续扩大的"脱保潮"，唯有加快补齐新能源汽车后市场短板，才能将市场销量转化为产业可持续竞争力。
当前新能源汽车后市场存在四大瓶颈：三电维修技术壁垒高，对场地、设备、操作规范要求严苛；售后采用整车与电池维修渠道分离的双轨授权制，未充分接轨；行业标准尚未统一；专业服务网络下沉不足。相较合资品牌单轨授权的一站式售后模式，新能源双轨制给车主维修带来不便，而三电系统占整车成本约70%，维修渠道割裂进一步加剧服务痛点。
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